中国的航空发动机现在是什么水平？

中国的航空发动机现在是什么水平？

目前的进展：

军用先进涡扇：

涡扇-15 ：即将批量服役

歼-20的目标发动机，第四代高推重比涡扇发动机，类似于F-119和F-135，2021年左右已定型，2022年开始单发试飞，2023年6月开始双发试飞，目前已制造至少六架使用涡扇-15的J-20B原型机（不仅仅发动机换代，航电、气动外形也有变化），最新曝光的2057号机已喷涂空军涂装，预计即将或已经开始量产。

涡扇-20：已批量服役

运-20的目标发动机，2023年4月央视报道画面披露配备四台涡扇-20的Y-20B已服役并开始执行任务，近期的卫星照片显示装备Y-20B正在大规模量产。近期首飞的KJ-3000预警机第一架试飞机也采用了四台涡扇-20，显示该发动机已经非常成熟可靠。

涡扇-19：研发较顺利

第四代中等推力发动机，装机对象为歼-35，对标罗罗EJ-200，涡扇-19总师黄维娜在2022年的论坛上表示涡扇-19进展情况较顺利，进度有望提前，但目前没有该发动机装机首飞的确切消息，因为该机特征仍然不为认知，就算飞了大家也认不出来。目前生产的歼35仍然不确定使用哪种发动机。

涡扇-17：暂无可信消息

涡扇-17是一种小推力涡扇发动机，装机对象JL-10高教机和无人机，当前国产无加力版小推力涡扇发动机已研制成功并装备，加力版进度未知。

国内长期以来并没有中等推力和小推力先进涡扇发动机的装机对象，因此投入资源和研发进度相比大推力涡扇反而慢一些。

涡扇-10系列：已成长为中流砥柱

涡扇-10是典型的第三代小涵道比涡扇发动机，2011年开始随歼-11B服役，2020年后歼-10、歼-20相继采用，基本完全取代了我们的老熟人俄罗斯AL-31发动机。后继改进型推力超过14吨，并成功验证了TVC三元矢量喷口技术，后期型号性能基本不弱于F-15、F-16后期型装备的发动机。

民用客机涡扇：

长江-1000A：已定型，正在试飞

C-919的国产发动机，民用发动机的公开信息更多一些，长江-1000据信于2018年首次整机点火，2020年完成地面5小时极限推力试车，实测推力14.5吨，好于预期的14吨，2021年（可能）开始在伊尔-76试验机上进行试飞，2023年开始在运-20上试飞，目前研发已经到了最后阶段，预计未来两三年内就能看到取得认证并量产。

长江-2000：处于研发初期

C-929的目标发动机，推力较长江-1000大2.5倍，2020年完成核心机点火，比长江-1000A进度慢三年左右，但客观上说该机研发难度远远超过长江-1000A，可能还需要较长时间持续投入，目前仍然在进行整机试验过程中。

军/民用先进涡桨：

涡桨-10/AEP-500：正在试飞

AEP-500，5000kw级涡桨发动机，2022年原型机整机下线，目前正在运8上试飞，涡桨-10是同核心机的军用版，如能量产列装，动力将超越E-2D预警机目前使用的通用T56-A-427A发动机。

目前中国军用涡桨发动机主要装备的是涡桨-6C，其重量和油耗相较于西方先进产品差距较大，对于运-8、运-9这样的四发运输机来说尚可接受，但对于KJ-600这样的舰载平台来说缺点就比较明显了，涡桨-10的研发成功将彻底补齐短板。

军/民用先进涡轴：

涡轴9C：彻底解决武直-10的动力问题

涡轴9C功率达到1200kw，超越了PT-6C-67C，达到世界先进水平。众所周知，加拿大断供PT-6C-67B发动机导致武直-10被迫减重，直至2021年涡轴-9C使武直-10改进型现了动力自由。

新武直-10增加了附加装甲并将发动机排气改为上排气，更有利于隐蔽但会导致阻力增加，这些改动都说明了新武直-10的动力已经非常充沛，不需要再对阻力和重量斤斤计较。

涡轴-9C核心机衍生了三款民用航发，AES100涡轴，可用于中型民用直升机，已取得适航证，AEF100涡扇，可用于小型公务机或中型无人机，AEP100涡桨，可以用小型民用载客飞机或中型无人机。

所以说航空发动机研发是先苦后甜的，一款旗舰机的成功，可以在整个领域衍生出一个自由王国。

涡轴-10：直-20和重型武直的澎湃动力

额定功率达到1600kw，比当年进口的S-70C的1200kw高了三分之一，也高于目前生产的UH-60M的1400kw，具有更出色的高原操作能力。涡轴-10还可用于直-8系列的动力升级，以及显然已经被采用为新型重武直的动力系统。

综上：

经过二十年的耕耘，中国的航空发动机在2020年以后已经进入全面收获期，目前已经能够望世界先进水平的项背，传统动力系统（涡扇、涡轴、涡桨）大部分已经或即将迈入世界先进水平，非传统动力系统（旋转爆震、组合动力等）研究可以站到世界前沿。