Simone如何看待顺丰速运开便利店？
的有关信息介绍如下：
个人以为，这是物流业竞争压力不断攀升，以致于到产业链的末端所寻找的一种创新配送方式。顺丰对于便利店有过好几个尝试，主要目标有两个，减少成本，提升服务水平。
顺丰便利店的图如下，真心难找啊。。。
（感谢厦门网）
分别来看：
1. 减少成本方面，便利店与配送点的结合对于减少成本可以分为开源和节流
1.1开源很简单，顺丰之前尝试与7-11，千惠等便利连锁合作，取得了一定的效果。但是还有很多需要配送点的地方没有这些便利店的布局，所以顺丰就干脆自己来了，顺便一起把因为存取包裹而带来的便利店消费一并纳入自己的囊中，来买东西的更愿意自提包裹，相辅相成。这个设想是很好的，但便利店的运营却比顺丰预想的要复杂很多，所以进展并不是很理想。参考这两个新闻：
1.2 节流也是很明白的，末端配送对于特别是顺丰这样有“收一派二”高要求的企业，配送的“窗口时间”对造成重复配送有很大的影响（特别是要直达消费者手中，不允许寄存小区物业）。这个窗口时间是指，如果顺丰和消费者约定明天上午10-12点配送到位，那这两个小时就是此次配送的窗口时间。而设定配送时间的消费者有很多，会有不同的时间窗口设定，而且因为大家的工作时间比较统一，所以很多窗口时间是相互覆盖重叠的，这样顺丰就必须设计配送的路线，这样又产生了“配送路线问题”。而设立一个面对周边小区的配送点（顺丰便利店）就能很好的解决这样的问题，顺丰面对愿意接受自提包裹服务的消费者时，只需要在每天的尽早一批将可配送包裹运送到相应的便利店，消费者便可以在最合适的时间去提取包裹。避免的重复运输的问题会节省很大的人力物力成本，一次的无效派送便是成倍的成本增加，而对于顺丰员工来说，时间上的成本是他们最不愿意付出的。曾经看到过因为小区物业拒绝存放包裹而要将包裹带走下午再重新配送的工作人员，看到他沮丧的表情就知道一个带有收发功能的便利店会多么大的促进他们工作的便利。
2. 难点
2.1. 初期投入肯定是很大的，不仅是资本的投入，建立一个自提点与便利店结合的系统且要覆盖顺丰的业务范围是很复杂的，个人觉得还是合作更容易推广。
2.2 便利店毕竟是另一个产业了，因为太复杂所以造成亏损也是有可能发生的。这个计划的缺点也许就是初期大量成本投入，和跨行业的运行吧。
美帝的UPS和FedEx都有这样的业务尝试和运行。（因查不到最初引用源头所以就不纠结引用了，不好意思）
值得注意的是，虽然最后都更名为拥有者的品牌，但Mail BVoxes和Kinko被收购前都是已经有自己的产业链了，而顺丰是在自己打造一个新的便利店体系，难易程度根本不一样。
2.3 最重要的一点，选址
在瑞典，Posten的经营是垄断性质的，UPS、DHL啥的都被排挤得没办法，所有的Posten自提便利店都是依托于瑞典国内的几大超市而建立的，当然这几大超市也是排外的（ICA, Hemköp, Willys...）社会主义就是好啊~所以皇家邮政根本不用担心选址的问题，因为这些超市所占据的就是最便利最高效的地点，平均了城市中的消费者数量，并与之保持最适宜的距离。
这是我根据Posten位于斯德哥尔摩全部50家自提点地址，在google map上画的分布图
全城50个点，主城中心区大概是30个（HM老总住的那个岛上一个也没有，哈哈哈，每次跑步到那边都会瞻仰一下）
也许换成卫星摄影的背景会更清楚，居民区被这些自提点基本完美覆盖，非常均匀，有些商业区没有，是因为那里没有设置超市，而斯德哥尔摩的中心区人口大概是79万（是的，只有这么点）
而拿来与之对比的是国内普通二线城市 – 长沙
国内的超市如果放到瑞典可以算成百货商场规模的，随便就是3层左右的大型超市在瑞典基本没有，这个主要是高密度人口造成的。下图是长沙河东的大型超市分布图，只选了东南方向的一部分，大概密度就是如此，而长沙的市区人口是多少呢？据2010年人口普查，270万（这只算长沙城市人口）只有近乎1/4人口斯德哥尔摩整个弱掉了有没有？
显然这些个大型超市是无法满足购买力的，那么我还搞了下面这张图：
是的，就是靠这些个小型的便利店补充了（抱歉其中有些点并非便利店），最纠结的是这些个便利店中有很大一部分干脆就是一家一个品牌（各种小卖铺大妈有没有），连锁店中也没有王者的存在，千惠，7-11啥的都是幻觉！而且我们看到在坐标D-I-A-H这个区域便利店是比较少的，因为这里商业建筑较多，住宅较少的地段了（这些只是一部分，还有很多便利店没有统计进来的。。。没有统一的连锁平台进行合作，就意味着没有统一的标准，那以后的合作配送就更不用说了，顺丰要是不合作，也只能自己搞了不是。。。）深圳这样零散的便利店就比较少，也许城市从工业化向后工业化转型的过程中，随着土地使用越来越高端化，便利店会标准化，连锁化经营。斯德哥尔摩的便利店并不多，而且大多数都是依托于地铁站或者是其他的交通枢纽，而居民区生活消费就完全靠超市解决。
3. 介绍一下国外的类似例子
E-Box, Paris (France)
DHL PackStation (Germany)
Locker Bank (“Not in Home Trial”) (UK)
Tower24 (Germany)
PaketShop, Hermes Logistik Gruppe (Germany)
Kiala (The Netherlands/ Belgium/ France/ Luxembourg)
这个是比利时最开始搞的，比其他的有些不同，Kiala在欧洲更像一个开源的服务，别的供应商也可以使用其服务，所以在欧洲其他几个国家也有扩张。不像瑞典皇家邮政Posten的自提系统只给自己使用，英国也是这种独有使用权的性质。
VMTL (Germany)
虽然欧洲搞了这么多自提便利店的品牌，但是发展得并不算很好，个人觉得最重要的一个原因就是人口密度，搞人口密度意味着高消费者密度，在一定高密度的服务需求量下才能诞生崭新的服务模式，比如日本的便利店快递合作模式就非常成功。
4. 最后大猜想，虽然顺丰便利店暂时没有非常理想，但以后搞得好可以配合顺丰优选打造顺丰的配送加电商的经营模式。
