为什么北京不修一条大兴机场到首都机场的地铁或者高铁？

为什么北京不修一条大兴机场到首都机场的地铁或者高铁？

北京已有联络线的修建计划，不过是从首都机场T3，经通州、亦庄沿线，到大兴新城站，而非是大兴机场站，直接修建到大兴机场的意义不大，周边区域没有轨道交通运营价值，抵不过换乘成本。这条线路核心是让几个产业新城，运河商务区、亦庄开发区等可以和两个机场快速链接起来，也不是为了两个机场间运人的。

以及，大兴机场并不是很需要有到首都机场的快速衔接能力，北京更需要的还是人们从市区以及高铁车站快速抵达机场的能力，把整个华北地区的乘客服务好。

1、北京并不是一座转机城市，中国大陆严格来说就没有做转机枢纽的城市，大部分以终到为主；很多转机都是被航空公司强行联运过来的，比如你从北京-长沙-伦敦，要比长沙-伦敦的票价还要低；

2、即便是转机，转机乘客绝大部分是同一航司的联程航班，由于北京的两场比较大的按照航司进行的运营分布，比如南航100%大兴机场，海航100%首都机场，国航95%首都机场，东航除京沪外全部大兴机场，这种航司的专一分布会使得乘客都是同一机场转机不需要跨机场。

我觉得这反而是个好事，相比之下，首尔的转机就很难受，经常出现不同机场转机，因为大韩、韩亚等韩国航司，并没有在仁川和金浦之间的绝对分布差异，跨机场的转机没人爱买票价就会低一些。