插电混动车在馈电状况下会怎么样？油耗表现如何？

插电混动车在馈电状况下会怎么样？油耗表现如何？

馈电状况也称亏电状况，指的是插电混动车型在低电量情况下的工作状态。一些插电混动车型，在馈电状态会化身“油老虎”。还看到朋友吐槽某车型冬天亏电驾驶好费油，开了300多公里，51L的油灯就亮了。

但是“省油”也一直都是插电混动车型的优势。插电混动车型之所以省油，主要是因为其可以用电。日常在一些城市内通勤环境中，插混车型可以充分利用纯电模式，减少燃油的消耗；并且自身带有的能量回收系统，也会让其油耗更低。

这部分直接利用电能和能量回收节省的能量，会使得插电混动车型具有更高的燃油经济性。

在馈电状态下，部分插电混动车型的油耗相比搭载同款内燃机的燃油车要更高的原因，在于“油—电—动力”的能量转换过程会存在损失，故油耗更高[1]。

目前插电混动车型，根据连接方式可以分为并联、串联和混联三种。并联系统是将内燃机和电动机分别连到前轮和后轮上，并根据需求，各自供应动力；串联则是“内燃机-发电机-车轮”的连接方式，大家比较熟悉的增程式就是这样的方式。

而混联模式，则是串联和并联系统组合，可直接电动机驱动，也可直接内燃机驱动，还可组合驱动，其优势在于可充分利用两种模式的优势，让车辆行驶在最佳的效率范围中[2]。

从能量转换的角度分析，自然是混联系统更优，因为其馈电状态下可采用发动机直驱的模式，以接近于燃油车的油耗行驶，而增程式则需要经过“油—电—动力”转换。

目前世界上非常有名的混联系统，是本田第四代i-MMD双电机混动系统。该系统的全称是intelligent Multi-Mode Drive—智能多模式驱动的缩写。其融合了串联和并联的优势，并且增加了智能切换技术，使得其能够根据驾驶情况和行驶的道路类型在纯电、混动、和发动机直驱三种模式中无缝切换。从而可获得更高的效率，也更省油。

日常开电车的朋友经常会感觉到电车上高速掉电厉害，开油车的朋友则不喜欢市区拥堵带来的高油耗。而本田第四代i-MMD双电机混合动力系统可以通过智能化的匹配和切换，实现电动机和汽油发动机的优势的结合，从而为用户带来最佳的经济性。

下图为搭载该系统的车型在不同行驶阶段的四种主要模式：

依托于本田第四代i-MMD双电机混合动力系统的智能调控，可让驾驶者轻松应对各种驾驶场景，尽情享受驾驶的乐趣。

或许会有朋友担心在不同模式间切换，是否会影响到驾驶的平顺性。关于这问题，在研发的过程中，本田的工程师也充分考虑到了。其混合动力总成，成功实现了两个发动机的即时响应，其在电动机和发动机之间的过渡非常平顺和安静，丝毫没有动力系统切换产生的顿挫感，驾驶的平顺性非常好。

插电混动车型在馈电状态下的燃油经济性，还与发动机的热效率有关，本田第四代i-MMD混动车型上搭载的2.0L阿特金森循环发动机，具有宽广的空燃比范围，热效率高达41%，可带来超高的燃油经济性。

并且其搭载的阿特金森循环发动机还支持缸内直喷，具有350Bar高压多级喷射技术等，可带来出色的动力性能。这使得搭载本田第四代i-MMD双电机混合动力系统的车型，可为用户提供出色的动力操控体验和驾驶乐趣。

近年来，有越来越多的新能源车主会选择插混车型，这背后的原因还是插混车型在当下更能满足很多消费者的日常使用需求。相比于纯电车型，插混车型可油可电，可摆脱长途的里程焦虑；并且在紧急的时候，可节省充电时间，避免节假日拥堵等。加上目前国内的充电设施建设的还不够完善，充电依旧没有那么方便，因此青睐PHEV车型的用户也非常多。

在选择插电混动车型时，馈电油耗还是个非常重要的指标，尤其是对于看重燃油经济性的用户来说。本来买混动就是为了省钱，如果馈电油耗就爆表，必然会带来不好的体验，且会增加燃油成本。而要从源头上降低馈电油耗，应优先选择类似本田i-MMD这样的混联系统。

如果你比较在意混动车型的油耗，可多考虑一下搭载本田第四代i-MMD系统的车型。

近期搭载广汽本田第四代i-MMD双电机混合动力系统的全新雅阁，其拥有4.0L的NEDC工况下百公里馈电油耗，并且还拥有媲美3.0L V6发动机的动力性能，是一款“开着爽、用着省”的车型，也是一款非常值得入手的新车。

以上，开混动车型的朋友，大家在馈电状况下的油耗表现如何？