如何评价各地区低速电动车的上牌标准？

如何评价各地区低速电动车的上牌标准？

首先，我们来看看在天朝给电动车上牌的国家标准，也就是“总标准”

我国对电动车的分类，主要是电动自行车和电动摩托车（含电动轻便摩托车）两类。浓缩一下大几十页的电动车通用技术条件，电动自行车的最新国标规定如下：

• 最高车速不大于20km/h；

• 含电池整车质量不大于40kg（含电池）；

• 具有良好的脚踏骑行功能，30分钟脚踏行驶距离不小于7km；

• 最高速行驶时噪音不得超过62dB（A）。

• 百公里电耗不大于1.2kW·h。

• 一次充电后行驶里程不小于25km；

• 电机功率不得大于240W。

而电动摩托车（含电动轻便摩托车）的国标差异，主要在时速和质量上，电动摩托车最高设计时速必须大于50km/h，整车重量不超过400kg。而电动轻便摩托车的最高时速则要在20km/h至50km/h之间，同时整车质量在40kg至400kg之间。

题主所问的“低速电动车”，其实就是电动自行车的代名词。这里从时速和重量分，电动车排序应该为：电动自行车＜电动轻便摩托车＜电动摩托车。

也就是说，每天伴你上下班代步抗拥堵的好战友，它的最高速度必须小于等于20km/h，整车质量不超过40kg，才能称之为电~动~车~下面这种自制电动车，如果条件达标，也可以上牌~

其次，来看各地区的上牌“分标准”

你以为符合国标就万事大吉了？简直图样图森破！地区标准的残酷，就像是要把电动车从地球上灭绝一样严格。

上海：普通难度。《上海市非机动车管理办法》纳入了2600个品牌的电动自行车，只要你的爱车品牌型号皆在其中，便可上牌。其中第十四条第一款细则规定：非机动车其所有人应当自购车之日起15日内，到公安机关交通管理部门申请登记上牌。现场交验车辆并提交身份证、户口簿（或单位营业执照）、购车凭证、整车出厂合格证明。相较其他城市，上海的限制已经很宽松了。

杭州：困难难度。《杭州市电动自行车生产销售和上牌登记目录》相关上牌及检验8条标准：最高车速不大于20公里/小时；整车质量不大于40kg；电动机额定连续输出功率不大于240W（前三条都和国标一致，后方马上高能！）；前后中心轴距不大于1200毫米；蓄电池核定电压不大于36V；制动性能、车架、前叉组合件强度；限速装置必须固封，不可调节不可拆卸；拥有车架编码。市民上牌需携带身份证、购车发票、车辆合格证，外来务工人员还需带上暂住证。这8条一出炉，就看出国标的宽厚仁慈。

深圳：炼狱难度。广深地区一直比较严格，这次深圳更直接颁布禁令：从6月6号开始全市范围内禁止电动自行车在道路上行驶，7月1号开始骑车上路会进行罚款。现在全市大约有60万辆电动自行车，不出意外已下岗。深圳以身作则，杜绝电动车上路。

话说回来，标准归标准，目前在我国大街小巷横冲直闯的大部分电动车，其实都是超标产物。超标的待遇并非不给上牌，而是直接划入为机动车（电摩）行列，你必须·一定·肯定要给你的爱车上牌，作为驾驶者你也要拥有摩托车驾照。

以上可以看出来，我国无论是国标还是地方性法规，对电动车都有一定的准入门槛（深圳除外），以限为主，以禁为辅，大多抱着不发展但也不反对的态度。

第三，市场现状=上牌没毛用=标准管不住

电动车如今是不少人出行的首选工具，承担着60%以上的交通出行量。任意一个城市、县城、甚至村庄，都少不了电动车的身影，自然也少不了肆意横穿马路、不遵守信号灯、随意驶入机动车道、逆行、超速超载等“电动车标准动作”……

驾驶者自律能力偏低是一方面原因，另一个导致现在电动车混乱行驶的根源，就和上牌标准挂钩了。由于法规出台过晚，电动车发展缺少管理，大量介于机非之间的不合规电动车早已强行上路，祸害群众去了。即便最后出台了一系列中国城市电动车出行的管理制度，历史惯性已经形成，治理难上加难。

单以国标中的行驶速度来说，最高车速不大于20km/h，这个数值是根据电动车刹车系统来限定的，行驶中一旦超速，车辆制动性会直线下降。但是现在售卖的电动车基本上没有这个限速，即便很多电动车出厂都会安装限速装置，销售电动车环节最后会直接给顾客拆除。

同时，现在的标准大多以电动自行车为模版做出规定，而低速电动车还有电动平衡车、独轮电动车、电动滑板车等多元化的细分，无论地方法规还是国标，都不足以应对复杂的市场。可以说，我国的电动车上牌标准有些疲软，形同虚设。

第四，洋和尚们有什么值得借鉴的良策？

虽然我国是电动车消费大国，但在管理法规上并没有走在世界前列。借鉴其他国家的管理制度和经验，是电动车在我国从公路毒瘤变生活良品的发展契机。

国外的电动车数量不大，更多行使着休闲工具的作用，设计新颖的电动车已成为像轮滑、滑板一样的比赛娱乐项目。还有附加更多科技元素的电动车，可以在极客领域有更大的发挥空间。为了更好地管理电动车，不少国家都专门出台了行业标准或法律法规，从技术参数到通行规则，都有严格要求。

日本较早开发电动车的国家之一，只允许像国内Ghost这样的“智慧型电动助力车”上路，并且上路前要向当地申请获得车牌，装配包括方向指示器、刹车灯、尾灯、速度表等保证安全的所有标准零件。虽然不需要考驾照，但最高时速必须低于24km/h，否则整车电动系统关闭，而且不能上高速公路。

德国：严谨的德国对电动车有一套完善的交通法规规定，老百姓骑电动自行车需要考驾照。行驶速度在20km/h至25km/h的电动车，驾驶者必须戴头盔；超过25km/h，德国交通管理部门会要求骑车人参加考试获取驾照。此外，所有驾驶者必须购买特定的电动车驾驶保险。

美国：美国低速电动自行车为消费产品，归消费产品安全委员会（CPSC）管辖，CPSC规定，商业用途制造的低速电动自行车或三轮车，必须装配可踩踏的踏板，电动马达的输出功率不超过750W，速度最高32km/h时，整车重量不超过50kg。至于允许哪些电动自行车上路、需要办理哪些手续，以及驾驶人年龄限制、是否需要驾照等问题都由各州决定，有的州至今禁止电动车上路。

法国：很多地方政府鼓励市民购买电动车，巴黎等城市政府会给25%的购车补贴，上限为400欧元，同时电动车也晋升为公务车行列。在大力推广之下，严格的电动车行车规范也同步实施。电动车不能随便上路，和普通自行车执行一样的安全标准，包括车体必须有标识，必须有照明设备等。根据欧盟有关电动车最新的标准EN15194规定，电动助力车最高电压48V，最高持续额定功率250W，速度达到25km/h必须降低输出功率，最后切断。

欧盟30国：电动自行车在欧盟通常被分为“电动辅助车”及“电动自行车”两类。不需要驾照合法上路的是电动辅助车，最大功率限定为250W，最高时速25km/h，输出马力逐渐减弱至断电，电池电压低于48V。整车机械强度符合EN 14764，出厂前必须通过电磁相容性（干扰与耐受性）、电池安全性、防水试验IEC 60529 IP X4、超速与刹车断电等多达7项的测试。

香港：由于实施“一国两制”，有独立的交通法规。电动车在香港被视为摩托车，跟汽车一样必须通过交通运输署审核通过才能进口。目前无任何一辆通过审核，所以在香港的电动自行车都不合法。即使电动车通过审核，驾驶者还是必须持有机车驾照才能上路。

打完收工，奉上天朝使用电动车的正确姿势

1、电动车驾驶者的规矩

电动自行车是短途出行良品，可以方便地避开停车难问题，省钱划算的同时，让你的懒癌尽情拧巴。车在规矩在，认真驾乘，让眼里的信号灯正常运转，杜绝闯灯犯交规。路上不和机动车抢道，遵守交通法规。

汽车是铁包人，电动车是人包铁，所以时速不要超过20迈，维护交通安全，保障自己生命。

2、电动车在城市里的路权

电动车目前存在的弊端，很多是因为没有路权。不少城市公共交通空间的设计、建设不合理，大部分只考虑了典型的四轮机动车和二轮人力自行车，以及步行行人，非机动车道过于狭窄或没有，导致除此以外的其他交通工具没有路权，在不同地方均遭遇限制和禁止。

海南三亚正试点借鉴国外电动车的先进管理经验，通过缩减部分人行过街标线的形式，在斑马线前划设出面积约20平方米的非机动车等待区，专供电动车等待红灯使用。变灯时电动车先行、机动车随后，最大限度地避免机非混行现象。

虽然电动车在我国还要乱象横生许久，不过融入更多科技的代步产品，正在改变我们的出行方式，为交通秩序建立积极的影响，还是值得大家期待的。