Simone30.89万-51.89万，途昂的价格怎么样？你看好它的未来前景吗？
的有关信息介绍如下：
既然这个问题老是被我刷到，不邀自来。途昂的好话就不多说了，配置反正是各种牛逼、空间各种大，直接说一些我对它的看法。
先说一个比较明显的现状，汽车市场里现在出现两种声音：豪华品牌向下、平民品牌向上。看的出大家都很有野心，都想上下通吃。
本身品牌向上是比较难做的，宝马出个10w的车不愁卖，大众出个40w的车就质疑声一片。
罗马不是一天建成的，让大家认可高价位的大众需要一个培育期的，毕竟途昂想卖起来，就不能靠消费大众信仰去卖，而大众品牌向上的过程中是需要有所牺牲的，冲在前面的途昂就是，培育期就得要忍得住寂寞。
1、不要期待途昂的前期销量
对于大众品牌来说，途昂的市场表现如何，是可以从辉昂上看得到一些影子的，辉昂2月份销量133台，1月份销量278台，市场不会说谎，现在的辉昂已经在终端有三四万左右的优惠也依然是差不多这样的成绩，大众要在30-50万的市场领域抢市场，至少说现在还太难。
有人说辉昂当时也有月销超一千多台你怎么不说，去年12月取得的这个成绩，本身过年前的冲量参考意义不大，要看就看上市至今的平均销量，而且上市至今月销过千也就那么一次，差不多也是辉昂的目前的销量顶峰。
辉昂就一直这样萎靡不振么，那也不至于，给个一两年的缓冲期，大众的用户群那么庞大，总有开途观L开腻的，再加上对大众品牌的情感，销量自然也会上来。
比辉昂好是应该的，但我还是觉得不会好到哪里去，大众目前的品牌红利真的还不足以撑得起三五十万的车型，太难了，给点时间给消费者消化一下吧。
2、国人敏感的品牌消费观
目前国人的汽车消费观还不太允许用高价钱换一个平民品牌车型，而且国人在购车需求里，对品牌的考虑权重会很大。这也是为什么有些人一上来就不要丰田本田，慢慢到不考虑日韩系的言论。国人对品牌的选择还是很敏感的，途昂的价格区可以轻飘飘上Q3顶配，Q5在终端优惠一直都有的情况下，上顶配也是没压力的。是你，你选谁？
3、SUV依然会加分
SUV会加分，但SUV属性并不会成为决定性作用。国内SUV的主战场是在20w价格以下的车型，30W以上卖的好的是像GLC和Q5这类豪华车型，他们虽然没有途昂更大，但品牌光环在那。
当然，途昂的优势在于开拓的普通品牌30w以上的SUV市场，也就是说除了豪华品牌外，途昂是没有竞争对手的。所以摆在消费者面前就两个选择，豪华品牌：品质加分，细节加分，形象加分。大众品牌：哇，这车好大啊~这车好大啊~这车好大啊~
4、加价问题
朋友圈流了几张经销商聊天加几万的问题，这种行情带来的直接结果就是吓跑一大批潜在客户。我不知道大众加价的底气从何而来，是产能跟不上、还是大众加价加习惯了，又或者消费者好骗？
途观当时进入国内疯狂加价，那是因为当时途观真的比同级的CRV/RAV4更优秀，1.8T/2.0T+6AT确实有吸引力，而且当时欧美系的SUV，在那个级别也少的可怜，还有钓鱼岛事件，很多人直接就放弃日系车了，综合性的因素才让途观一直处于供不应求的状态。
但现在时代不一样了，途观再狂也被昂科威赶超了，新一代途观L一上来也是加价状态，我之前就说过这种车不会加价多久的，在昂科威终端优惠一大把，途观L还加价的背景下，多数人的选择已经明显有偏向性了。果不其然，两个月不到，途观L装逼装不下去了，不加价还优惠3000元。
途昂现在是加价，但被市场虐个一两个月后会变乖的。
5、入门价都是套路
我们看新车价格很多人会在意入门价，毕竟谁入门价低，至少感觉上就更亲民一些，购入门槛也更低。但从厂家的角度就不一样了，售价归售价，生产不生产也是战略考量，往往都是谁利润大，谁更走量就生产哪个版本，至于入门版也不是不生产，很多时候就是等的时间太久。
30.89万元的价格你可以接受，走进店里一看，嚯，没车，销售嘴角上扬的说：要不咱看看42.89万元的四驱旗舰版？咱店有现车！立马给你提，不要等！加价的事我再给领导申请给你减减。不信你们去问问，店里的现车是不是基本都是旗舰版~
6、7座SUV
现在7座车产品来的太快，不光合资在搞，自主也拼命在搞。市场一定是会有的，二胎政策的开放对家庭人员结构的改变是有效果的。5座SUV的主战场在20w内，那么7座SUV放到30w总差不多了吧。这么一看，感觉途昂还是有点高级了呢~~
我这边有个数据是15年的，5座SUV和7座SUV的各自比例分别是87%和13%，虽然二胎政策开放，但我还是不敢说7座SUV的比例就一定会快速增加，因为5座SUV本身的市场热度实在是太高，增速太快。
最后，大众用户群的购买力是比我们想象中更高的，途观L刚出来时就算加价一样买的让人不少，第一个月销量能有七千多还是服的。
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