Simone如何看中国超燃冲压发动机获得突破，地面试验实现连续600秒运行，远远甩开美国X51的210秒记录？
的有关信息介绍如下：
兔子摸着鹰酱过河，目前来看高超声速领域是摸得比较不错的领域。
去官网看了一下新闻提到的力学所悄悄发表的消息没有查到，有方便提供的欢迎补充~
虽然说地面试验没有燃料携带量限制，不过600s连续工作的话可靠性看来不错，应该可以满足特定领域的实际需求了。
新闻中说燃料采用碳氢燃料，结合具体的“解决了毛细冷却管淤塞”的问题，和“常温常压下稳定性”这样的描述，采用(特制)航空煤油的可能性比较高，这样的话装备的部署，维护要求都会简单方便很多，成本也会更低，是很实用化的技术路线了。
兔子在高超音速气动控制领域这些年进展不错，DF-17亮相的震撼感让人记忆犹新。配合动力系统的进步应该可以再上一个台阶。
具体结合得怎么样，能说的大家都知道，不能说的我也不知道，静候佳音就好。不过既然聊到高超音速领域，不妨扒一扒鹰酱这些年走过的弯路，和报道中提到的X-51~
美国的高超音速计划，除了面对极大的技术挑战之外，一直面临的困扰是随之而来的目标不明。
从上世纪90年代轰轰烈烈的国家空天飞机(NASP)计划就能略窥一二。
如果大家当年从各种杂志上关注过X-30/NASP计划，可能会发现一个奇怪的现象——同一个计划有两种看上去完全不同的概念图。
这两种概念图当年让我百思不得其解，如果角度不同，差别不至于这么大，如果是两个不同的承包商，也没见到相关报道。
直到近年来公开的资料越来越多，才知道背后的原因是“NASP是个筐，高超音速研究一股脑儿往里装”
里根政府想忽悠一个载客空天飞机“东方快车”（广告词：一小时纽约到东京！），NASA想搞技术预研，空军想搞实用化SSTO飞行器方便近地轨道作战。后来工业界烧了一波钱表示搞不定，各方又退出的退出，改需求的改需求，一直到最后下马，都被这个问题所困扰。
不过烧了钱还是把各种坑蹚了蹚，规划出现实一些的技术路线，到了21世纪初，继承了NASP/X-30的X-43上马，不搞载人，不搞运货，就做一个小型无人飞行器，专门做超燃冲压发动机技术验证。
为了达到超燃冲压发动机的启动速度，X-43直接由飞马座空射火箭发射升空，在高空高速状态下点燃超燃冲压发动机，工作10余秒，而后进入无动力滑翔阶段，测试高超音速气动控制相关技术，而后坠入大洋。
脚踏实地的技术路线换来了实在的结果。在2004年11月16日的最后一次飞行中，X-43在短暂的冲刺之后达到了9.64马赫（10240.84公里/小时）的极速，创造了大气层内吸气式飞行器的飞行速度记录，保持至今。
但是X-43计划仍然没有完全摆脱目标不明的困扰。在燃料的选择上，高比冲的液氢可以提供更高的理论运力，同时冷却效果也更好，因此旨在入轨的空天飞机计划大多选择液氢燃料。X-43作为NASP的后继者也是如此。然而即使以其创纪录的9.64马赫来看，离入轨的目标仍然遥远，即使考虑后来被放弃的X-43D所能达到的15马赫，仍然不足。
所以为了挽(继)救(续)计(搞)划(钱)，曾经提出过X-43C改型，比原本的X-43A更大，采用碳氢燃料，极速则降到了6马赫上下。这离入轨的需求反而越来越远，但却不失为可行的大气层内高超音速飞行器技术方案。
但或许是因为换燃料需要的技术修改过大，或许是博弈的结果，X-43C最终没有得到资助。它未完成的目标，则又一次交给了另一个计划——新闻中的背景X-51。
经历了20年的屡败屡战，美国的高超音速计划终于找到了明确的目标。不提单级入轨的宏大愿景，也不提高超音速客机的噱头，X-51的目标简单而明确——高超音速打击武器(HSSW)技术验证。
整体的技术路线和X-43C有明显的继承关系——无人验证机，B-52携带起飞，火箭助推到4.8马赫后点燃超燃冲压发动机，发动机采用碳氢燃料SJX61(普惠出品，90年代开始研制)
在2010年5月的首次试飞中，X-51达到了5马赫的速度，并维持了200秒，打破了由X-43保持的超燃冲压发动机工作时间记录（12秒？）。
到了2013年5月的第4次试飞，X-51才终于完成了“第一次完全成功的试飞”，达到了新闻引用的5.1马赫，210秒的飞行时间，创造了高超音速飞行最持久的世界纪录。
X-51的成功极大地促进了美国在高超音速武器计划上的投入。例如前面提到的高超音速打击武器HSSW(原)计划今年试飞，2025年前后装备部队。结果没想到去年DF17公开亮相，成了率先装备部队的高超音速打击武器，然后今年又。。（鹰酱的心在滴血ing）
说完鹰酱八卦，回到题目本身，从这条新闻透露的信息来看，相比鹰酱拉大旗的愿景和飘忽的身法，兔子的高超音速动力研究还是稳扎稳打的，或许在不久的将来，我们就能看到可送达第二岛链以外的普通快递服务的新品发布，除了服务区的扩大，快递服务也将更为高效，及时，全天候，全方位，使命必达。
以上
