Duke390和650nk怎么选？

Duke390和650nk怎么选？

我第一辆跨骑车是cb190r，之前一直骑踏板的。cb190r我只骑了12000多公里就买了cf650nk新款。我想说我其实是个新手，并且我身高和体重都算很瘦小的体格。感觉650nk相当好驾驭，所以如果只是正常骑的话题主不用在意重量这个问题。

650nk优点，外形时尚，动力充足，390虽然很轻量化但论动力两者始终是差着等级的。全段动力输出都不如650nk强劲，直观的两个比喻，假如你两辆车都骑着比较（我骑过rc390），你在起步松离合的一瞬间就能感受到两者的动力差距有多明显。第二点，650nk六档六千来转时速就可达140以上。而390七千转时速只有120多点。

然后650双缸低扭型街车。不要以为390单缸低扭就理所当然好，其实它没650好。650可以高档位很低的转速而不拖档，具体点说650可以六档两千多转正常骑，390其实偏高转调教，档齿比较密，骑行中你必须相对更多的注意转速和时速，相对更频繁的切换档位，然后390单缸，这个车总得来说骑起来感觉和你骑的一些国产单缸150 250很类似，并且震动不小。而650双缸，虽然国产的，虽然排量达中量级，虽然传说低档顿挫强。但是它动力输出还是比190都更平顺更细腻。390就更不用说了。

然后650nk比390便宜近一万，最终落地价格基本差距一万元。

最后650重归重，但是骑起来却很轻巧。

以上是650相对390的优势。

下面说说390最新款相对650的好处（老款就不说了）

第一新款390是进口车，虽然我目前没骑过新款，但实车仔细观察过。做工绝对比650细腻很多，650春风装配马马虎虎，和新款390没法比。漆水650也一般，国产来说还行和合资进口一比，还是算了吧。总的来说装配做工和漆水都不如一万多的190。具体点说就是650因四千转壳子响我拆过壳子，感觉春风装配工别说打扭矩，就是个瞎拧上去的。一些紧的挤爆螺丝扣，一些松的轻轻一拧就动。另外龙头新车拿到手里就有点松。这是装配问题。漆水，可远观不可近看，我买的18款黑白配，邮箱是黑色高光漆，远看亮晶晶好像很漂亮，近看他上漆之前都没好好挂灰做平整。漆地下感觉都不平。漆软就不说了，我反正打算划痕多了自己找人做漆。这是漆水。

然后390作为个400cc，重量却是个150cc重量。整备163千克重量，这是个什么概念呢？就相当于190r重量增加18kg发动机出力却达到400nk的等级。然后它配置相当豪华，wp前后减震，钢管编制车架，铝合金后摇臂，电子油门滑动离合。综合的来说，这就是个极佳的玩具，你如果拿来正常骑（这里指的正常骑绝不是简单代步，包括跑山等各种正常玩法）那简直是浪费了，这个车适合那种有一定特技基础时不时来个滑胎，来个桥头翘尾等等爱这么玩的人，它的最大优势就在这里，因为它轻，这点正常的去骑普通路上相对650nk它没多大优势，技术相当它跑山还没650快。因为普通路况没有赛道的那种极佳路线给你过弯。所以你很难去发挥它的极限优势。你普通路上能发挥的优势无非就是玩些特技动作，这车轻，对车手要求要比重车低得多。玩特技的车手长时间玩轻车的根本玩不了重车 哪怕老手也要再适应感觉，而玩重车的立马可以用轻车玩。两者驾驭难度差很多。所以390它轻马力小相反是它玩乐的一个优势，加上一身高端配置，可以极佳的玩具。

最后的话，如果不差钱，买个390玩玩很不错，但650也未尝不可，具体看你怎么骑。我觉得很多人买车有个误区，那就是盲目看参数，看配置，看国产合资还是进口，反而疏忽了车辆设计倾向适不适合自己个性，自身身体条件，自身用途。适合自己的车才是好车。