「高铁院士」王梦恕去世，他是怎样的一个人？如何评价他的一生？

「高铁院士」王梦恕去世，他是怎样的一个人？如何评价他的一生？

首先：因本人了解有限，所以不对涉及技术方面的问题做评价。

听到老人家走的消息，作为车迷，很震惊，然后立刻翻阅各大媒体关于他的生前资料，看完之后，心里真的热泪盈眶。

首先，王梦恕院士毕生对中国铁路的贡献（注意，是铁路，它包含高铁但远远超过高铁）：全国无数的隧道难题都是他带队攻克的，就技术方面的成就，足以显示他在中国科学界的极高地位。

其次，就是他的人生信条：说真话（起码是自己认为对的，自己的真实感受的话）。虽然他的一些观点和话题，我也不是百分百认同，但客观上，他的说法看法没问题，理由站得住脚，也是真心为民又理性的话。安全方面，他始终是最强调的，无论是铁路施工还是运营期间，甚至别的建筑行业和汽车领域。有时候，他真的很可爱，耿直坦率的性格挺风趣的。

他们那代人，有他们的思维看法，与晚辈们不同很正常，没有优劣之分。任何科学都是在激进和谨慎之间不断发展。

评价他的重点不在于他的“热门言论”，而是他做过的实事。他做了多少位铁路职工、为铁路部门、为广大旅客的事，各大媒体都有刊登，这里不一一细说。总之，王院士是中国的骄傲，是历史功臣，直到最后一刻，还在为中国铁路事业奋斗。

借此自不量力地呼吁下：某某人的绯闻媒体可以画上休止符了！多报道下、大家多关注下像王院士及其他的团队，为我们的今天幸福生活做了多少贡献。

在当科学家真不容易。不单要把分内事搞好，在当时处境下还得兼顾别的行业。人已离开，无数列车仍然载着无数人在京广铁路上为生活奔波，竟然还有人拿W院士不擅长领域指责他没有科学风骨！这锅换谁谁能背得起？竟然有人说他严重阻碍城市轨道交通事业！想问，专业人士去哪了？积极推动城市轨道交通事业的人，怎么不见这些喷子挖出来赞扬一下让大家认识了解他们的贡献、好让我们这些“非官科”群众认识真相？

可笑有的喷子把他形容得一手遮天般的角色，说得好像他什么事都搞破坏过一样。

倒想问，这些喷子是否该去议论下某人当年支持磁悬浮技术怎么看？他们去喷啊！

门外汉的“错误、过时”观点并不奇怪，要不怎么叫“门外汉”？

科学界有切磋就是“没科学风骨”？谁给这些喷子的勇气，他们认为的就是合理的？反对“小编组高密度”的力量怂了，要么就是当时处境只能这样，要么就是这股力量自身就不咋滴，这锅也能给W院士乱扣？

还有个人嘲讽我是“民科级”。真可笑，我承认，我是平民，但不是民科，因为我可不是民间科学家，只是作为大众对铁路的认知。他力挺“北～”反对跨专业胡扯。然后我看了下他的资料：学机械的。这专业跨度也来评价交通运输、科学家再来扣“民科”帽子给平民，真是牛叉到不得了。他反对跨专业瞎指挥，但挺他的人就是跨专业瞎喷的。

————

意外发现这个回答点赞数不少，补充一波。

劝某位研究日本历史的小学生，多看看中国地铁和城际轨道运行情况以及中国国内城际大巴客流量，再来给某院士扣“小编组高密度”帽子不迟。北京地铁又不是没坐过，估计他还不知道地铁客流具有“潮汐性”常识；那两位“大神”真该多读书、多走出户外看。

以为修一条8A就能一劳永逸不会拥挤了？果然巨婴的思维是很可爱的。不过，知乎上这种事后诸葛亮见多了，能和高龄院士较真到这地步的人，本身就是个幼稚的小孩子气。

懂点中国城市规划建设历程的人都知道，“小编组高密度”思想根本不是地铁运力不足的祸根。理论值高峰期1万人内的差距跟一条线路比起来算个芝麻好吗？何况8A的实际值又有多少？另外，上面那位日本历史仁兄恐怕不知道地铁是“被迫性”建设的，恐怕不知道地铁主要是一条条线先后建设的。

当然，“伪官科”喷“真院士”，很正常，他们的意思是：地铁应该高峰期有座位才合格，修一条地铁要像专车大巴上座率那样宽敞。