成兰铁路修建有无必要?

成兰铁路修建有无必要?

题主说的有道理，成兰铁路确实有成都跟重庆斗争的原因在里面，但除此之外，针对题主疑问，我也谈谈我的想法

1、现有华南与欧洲方向的贸易主要通过海路实现，集装箱码头的大运量操作远远比陆地的铁路快捷，并且国内铁路和中亚地区、欧洲地区的轨距制式并不统一。因此笔者分析货运量大多数集中于中亚和西北地区的原材料和华南、西南的制造成品贸易。故修建兰渝铁路已经能够满足需要，况且成都到广元作为连接线在工程难度和造价上具有无可比拟的优势，在考虑成兰连接的时候，为何不直接连接成都和广元？

成兰铁路实际上是成都-哈达铺铁路，目的不在于解决路网性运输，而在于解决区域性运输。铁路建设是个漫长的过程，不能等到需求都来了再建，铁路客货运也是一种引致需求，你没有路，自然没有客货流，有了路才有了客货流。成都-广元已经有路了，新建没有太大的意义。但阿坝州广大地区交通不便，冬天大雪封山，铁路显然是靠谱得多的工具。

2、铁路经过龙门山断裂带等地质极不稳定区域，能否抵御汶川地震一样的大地震，我表示怀疑。

这是个世界级难题，但毫无疑问汶川地震是巨大的破坏性地震，我不认为任何铁路能够抵御这样的地震，也不认为任何铁路需要为这种破坏强度的地震而避让，否则日本应该就没必要搞铁路了。至于穿越地震断裂带，举个例子，成昆铁路穿越横断山区多条地震断裂带，当时选择西线方案的时候全世界都以为中国人疯了。然而通过仔细研究、精巧施工，成昆铁路四十多年以来从来没有因为地震造成过严重破坏和严重行车事故。地震断裂带的问题应该谨慎论证，科学决策，但没有太大的必要避让。

3、之前环评没通过，原因在于影响大熊猫和金丝猴的栖息地，据言通过扩大桥隧比解决了这个问题。我比较关心生态文明，认为工程项目，如此大规模的隧道开挖和桥梁建设，必将导致较大面积的原始地貌的破坏，而岷山和西秦岭作为很多珍稀动物的家园，生态环境必受较大影响；此外松潘和川主寺等地属于高山草原，如何保证草地的完整性。 如此造成岷江流域的水土流失等一系列问题，将对长江上游的生态涵养造成重挫，高原对于环境破坏极为敏感。

其实青藏铁路也是如此，所以看环保的水平了。可持续发展首先是人的发展，成兰铁路沿线的很多居民是原住民，无法生态搬迁，如何寻求人的生存发展和生态环境的协调可持续发展，是一个长期的课题。对环保我懂得少，就不多说了。 4、旅游开发而言，现有和在建的成都与九寨沟的高速连接足以满足阿坝州的旅游观光需求，而且汽车旅游观光安排更加灵活。况且九寨沟黄龙机场作为旅游服务的机场又做了巨大的补充，我不知道大费周章修建一条铁路有什么意义。

并不赞同题主的这个观点，现在的阿坝州旅游方式对散客其实极不友好，基本必须跟团，基本无法自助游，而且汽车速度太慢，受到天气影响大，机场运力有限也受天气影响大。铁路客货运不仅仅解决旅游的问题，还有大量的物流和人流问题，是一个能彻底改变当地人观念的和生活方式的机会（不是像现在，只是游客单向进入，当地一些孩子热衷于向外来人要东西，变得贪得无厌）